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餐飲培訓
揭秘飛機餐不好吃的原因
來源:美食可尋 時間:2018-07-28 08:46:10        瀏覽:169
飛機餐不好吃。做了35年飛機餐的朱傳真,如今已是上海市首席技師,他極為坦率地說:飛機餐真的不好做。因為,中華美食可以由炒、熗、煮、煎、炸、滾、氽、灼、涮、燜、燴、煲

飛機餐不好吃。做了35年飛機餐的朱傳真,如今已是上海市首席技師,他極為坦率地說:“飛機餐真的不好做。”因為,中華美食可以由炒、熗、煮、煎、炸、滾、氽、灼、涮、燜、燴、煲、煨等幾十種花式烹飪手法加工,但飛機餐能用的手法一般不過五六種;還因為空中壓力的變化,機艙環(huán)境的獨特,全都不是普通烹飪手法可以“對抗”的。

但被同行稱為“天廚”的朱傳真,從沒放棄把飛機餐做好吃的夢想。從19歲入職,到成為東航集團旗下上海東方航空食品有限公司總廚師長,他對中式、法式、日式、韓式、泰式等中外航空餐食熟稔精通,堅持把食物當藝術品一樣雕琢。他說:“對食物用心,它會回報你。”

 

 

做飛機餐要面對一張長長的“負面清單”

制作飛機餐,要先在幾十種烹飪大法之中做“排除法”———只能挑選適合航空特征的烹飪方法和食材,最常用的就是蒸、煮、汆、悶、烤等方式。最容易帶來香脆口感的煎炸在飛機餐里很少能用到,因為航空餐要二次加熱,煎炸食物的外皮會變軟,口感不好賣相差;食材絕對避開帶刺帶殼的,還要挑選易摘撿、不易攜帶外來物的,像莧菜、空心菜、草頭、豆苗等很少用,因為首先要確保安全干凈。

朱傳真說,機艙環(huán)境中,人們的食欲和味蕾感受度降低,再加上食材不多、烹飪方法受限,航空餐制作的難度層層提升,“就像在一個嚴格劃定范圍的臺子上舞蹈,拳腳不能出邊界,還要舞到最好”。

飛機餐的“負面清單”這么長,怎么辦?朱傳真回答“用心”。他可以為了一碗米飯想出很多招。比如,為了讓飛機餐里的米飯不那么干巴,他引進新設備,用燃氣蒸米飯,一來可保持水分,二來能提升口感;他還特意在飯上蓋一層水分含量高的蔬菜,抵擋主食水分流失;配飯用的蔬菜盡量選擇根莖類等汁水豐富不易流失、感觀良好不易變色的食物,比如芹菜、土豆、南瓜、鮮筍、胡蘿卜等。

每天的午餐就是飛機餐

作為總廚師長,朱傳真的一大任務是研制航空餐新食譜。東方航食公司為中外60多家航空公司配送餐食,每天配送11萬份航空餐,服務對象包括全日空、日航、達美、港龍、法國航空、澳大利亞航空、俄羅斯航空等公司的航班。東航和上航是他最主要的服務對象。按照東航集團的要求,機上食譜兩年一換,歐美等遠程航線至少有4套航空餐備選,每月?lián)Q一套;京滬等國內(nèi)熱門航線有6套,10天換一次;機組餐一天3頓不重樣,總共有幾十套可選;一個航班的頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙各有至少兩種主食可選。

這些食譜都是朱傳真帶領團隊研制出來的。“每個食譜都是創(chuàng)新和突破,有時候靈感來了就很快,但也有腦袋不開竅的時候,想一星期都想不出一套。”

這時,朱傳真就去找靈感,方式倒也接地氣:逛菜場,感受食材的顏色和氣味,買回家給家人燒飯做菜;在辦公室頭腦風暴,團隊聚到一起各抒己見,互相激發(fā);讀書,辦公室書架上有滿滿兩大層烹飪書籍;下班休假,“吃吃吃”“拍拍拍”,出門旅游、聚會專挑有特色的餐廳吃,看到中意的菜式立馬拍下來,回家琢磨借鑒找靈感。

清燉獅子頭是東航頭等艙和公務艙的一個招牌菜,但朱傳真一直不太滿意,總覺得口感還差那么一點點。一次和家人到南京旅游,他說服大家臨時改道去了揚州———不看景只吃飯。他找到當?shù)乜诒詈玫牟蛷d,點了獅子頭,慢慢咀嚼咂摸,吃完就去跟餐廳廚師請教。對方聽說他特意來“取經(jīng)”,有些惺惺相惜,便把私家秘訣坦誠相告。原來,東方航食制作獅子頭的肉是絞制出來的,揚州大廚建議人工切剁肥肉等原料,這樣獅子頭不會過于硬實,整體口感更松軟。朱傳真如獲至寶,回來后在航空環(huán)境中反復試驗。如今,他做出的獅子頭入口即化,不費什么力氣便可用叉子切開,在此基礎上,他又開始研制適合航班環(huán)境的紅燒獅子頭產(chǎn)品。

每當有新食譜出爐,朱傳真總是第一時間召集廚房、采購、質(zhì)控、市場和冷庫等部門主管一起試菜,研討改善;而他自己,近幾年的工作午飯吃的都是航空餐,每天都要試幾批次才放心。

 

 

雞肉卷切得斜一點他都能看得出

航空餐食的原料選購、庫房收貨、存儲、預處理、生產(chǎn)烹飪、打冷、冷藏、冷凍、出庫、裝車、運輸?shù)瘸绦蛞蠖挤浅栏?,不能用于航空食材的列表很長,都是易腐敗、易變色、易夾雜外來物等品種;進入操作區(qū)要“全副武裝”,帽子、口罩、專門工作服、手套一樣不能少,還要經(jīng)過專門除塵通道吹掉身上灰塵,操作人員不準佩戴外露首飾和手表等,以防異物摻進原料。

在溫度方面,航食制作也有嚴苛標準。除廚房外,航食其余生產(chǎn)車間需控制在20℃之下,飛機餐要在8℃以下的冷庫存儲,一般溫度控制在0℃-5℃;配餐時,也需要使用20℃以下的冷藏食品車運輸,貨箱配有空調(diào)、電扇,食物上放干冰。在快速制冷階段,需要迅速將食物從60℃以上降到10℃以下,抑制細菌繁殖,防止內(nèi)部變質(zhì)。

朱傳真是這一系列標準程序的“總把關人”。同事們說,朱傳真要求很嚴,每套餐食里每樣食物的克數(shù)、形狀、擺盤方式稍有差異都逃不過他的雙眼,“連雞肉卷切的角度傾斜一點點都能看得出”。

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